OHO Media International Max Thompson 19. maaliskuuta 2026
Yhdysvaltojen ja Israelin sotatoimet Irania vastaan ovat nyt kestäneet yli kolme viikkoa (konflikti alkoi helmikuun lopulla 2026). Iran on käytännössä sulkenut Hormuzin salmen – maailman öljyn ja nesteytetyn maakaasun (LNG) tärkeimmän pullonkaulan, jonka kautta kulkee noin 20 % maailman öljystä ja 30 % LNG:stä. Tankkeriliikenne on romahtanut lähes nollaan, ja Aasia – joka saa 80–90 % öljystään ja kaasustaan Persianlahdelta – kohtaa nyt vakavan diesel-, lentopolttoaine- (kerosiini) ja kaasupulan.
Tilannepäivitys 19.3.2026 (uusimmat tiedot)
- Brent-öljyn hinta: 105–112 dollaria barrelilta (noussut 40–50 % sodan alusta).
- Kerosiini (Singapore-benchmark): ylittänyt ennätystasot 208–230 dollaria barrelilta (+140 % muutamassa viikossa).
- LNG-hinnat: Euroopan ja Aasian spot-hinnat nousseet jyrkästi Israelin iskujen jälkeen Iranin South Pars -kaasukentälle (joka jaetaan Qatarin kanssa).
- Hormuzin liikenne: Vain noin 21 tankkeria on kulkenut salmen läpi sodan alusta lähtien (normaali päivittäinen määrä yli 100). Vakuutusmaksut 900–1 400 % korkeammat.
Aasian maiden tilanne – diesel- ja kerosiinivarastojen päivät (IEA & BloombergNEF 17.–19.3.2026)
- Intia: Diesel-varastot ~18 päivää (normaali 28–32 pv). Lentokenttien kerosiini 7–9 päivää.
- Japani: Diesel ~22 päivää (normaali 35–40 pv), kerosiini ~12 päivää.
- Etelä-Korea: Diesel ~19 päivää, kerosiini ~9–12 päivää.
- Indonesia, Thaimaa, Filippiinit: Diesel 12–15 päivää, kerosiini 6–10 päivää – kriittisin tilanne.
- Vietnam: Kerosiinin tuonti Kiinasta ja Thaimaasta pysähtynyt. Lentoliikenne uhkaa romahtaa huhtikuussa.
- Kiina: Valtion reservit pitävät tilannetta hallinnassa toistaiseksi, mutta paikalliset lentokentät raportoivat jo puutteita.
Tyhjät varastot ovat jo johtaneet lentojen perumisiin, maatalouden lamautumiseen ja logistiikkakriisiin.
Vaikutukset maissa – konkreettiset esimerkit
- Intia → Diesel-pula pysäyttää traktorit ja rekat. IndiGo ja Air India peruneet 15–20 % lennoista. Diesel +45 %, lentoliput +30–50 %.
- Japani & Etelä-Korea → Teollisuus (autot, elektroniikka) hidastuu. Lentoyhtiöt leikkaavat 25–35 % kansainvälisistä reiteistä. Lentoliput Aasia–Eurooppa +60–90 %.
- Kaakkois-Aasia → Kalastus ja maatalous pysähtyvät (veneet eivät pääse merelle). Turismi romahtaa. Riisin hinta +30–50 %.
- Kiina → Tehdasteollisuus hidastuu, lentoyhtiöt leikkaavat 10–15 % reiteistä.
Miksi tilanne on näin vakava juuri nyt?
- Hormuzin salmi kuljettaa 18–21 % maailman öljystä, josta suurin osa menee Aasiaan.
- Iranin hyökkäykset ja Yhdysvaltojen vasta-iskut nostivat vakuutusmaksut 900–1 400 %:iin → monet tankkerit eivät lähde liikkeelle.
- Kierrätysreitti Afrikan ympäri lisää toimitusaikaa 10–18 päivää → varastot tyhjenevät nopeasti.
- Rafinoidut tuotteet (diesel & kerosiini) kärsivät enemmän kuin raakaöljy, koska Persianlahden jalostamot ovat myös häiriintyneet.
Yhteenveto: Aasia ei selviä ilman nopeaa ratkaisua
Jos Hormuzin salmi ei avaudu lähiaikoina (tai konflikti pahenee), Aasia kohtaa:
- Ruokakriisin (maatalous ja kuljetus pysähtyvät)
- Lentoliikenteen romahduksen (kansainväliset yhteydet katkeavat)
- Talouskasvun pysähtymisen (teollisuus, turismi, logistiikka)
Tilanne on jo kriittinen Intiassa, Indonesiassa, Thaimaassa ja Filippiineillä. Japani ja Etelä-Korea kestävät hieman pidempään, mutta eivät ikuisesti.