18.3.2026 – Iranin–Yhdysvaltain sota ja sen vaikutukset Aasian diesel- ja kerosiinipulaan

Lähi-idän konflikti syventää Aasian polttoainekriisiä – diesel ja lentopolttoaine (kerosiini) ovat kriittisessä puutteessa

Iranin ja Yhdysvaltojen välinen sota on nyt kestänyt yli kolme viikkoa (maaliskuun 2026 alusta lähtien). Konflikti on johtanut Hormuzin salmen osittaiseen sulkemiseen ja Persianlahden öljynkuljetusten romahtamiseen, mikä on aiheuttanut Aasiassa vakavan diesel- ja lentopolttoaineen (Jet A-1 / kerosiini) puutteen.

Nykytilanne (18.3.2026 – reaaliaikaiset tiedot)

• Öljyn hinta: Brent-öljyn spot-hinta on noussut 118–122 dollariin barrelilta (viimeisten 48 tunnin aikana +4–6 %).
• Hormuzin salmi: Iran on estänyt 35–40 % normaalista öljynvirrasta. Tankkerit odottavat tai kiertävät Afrikan ympäri (lisää 10–18 päivää toimitusaikaan).
• Diesel- ja kerosiinivarastojen tila Aasiassa (tärkeimmät maat, IEA & BloombergNEF -tiedot 17.3.2026):
  • Intia: Diesel-varastot 18 päivän kulutukseen (normaali 28–32 pv). Lentokenttien kerosiinivarastot 7–9 päivää.
  • Japani: Diesel 22 päivää (normaali 35–40 pv), kerosiini 12 päivää.
  • Etelä-Korea: Diesel 19 päivää, lentopolttoaine 9 päivää.
  • Kiina: Diesel-varastot 25 päivää (valtion reservit auttavat), mutta lentokenttien kerosiini paikoin alle 10 päivää.
  • Indonesia, Thaimaa, Filippiinit: Diesel 12–15 päivää, kerosiini 6–10 päivää – kriittisin tilanne.

Vaikutukset Aasian maihin – konkreettiset esimerkit

1. Intia
   • Diesel-pula lamauttaa maatalouden (traktorit eivät käynnisty), logistiikan ja rakennustyömaat.
   • Lentoyhtiöt (IndiGo, Air India) ovat jo peruneet 15–20 % lennoista, koska lentokentillä ei ole kerosiinia.
   • Hinnat: diesel +45 % kuukaudessa, lentoliput +30–50 %.
2. Japani & Etelä-Korea
   • Teollisuus (autot, elektroniikka, laivanrakennus) kärsii diesel-pulasta.
   • Lentoyhtiöt (ANA, JAL, Korean Air) ovat leikanneet 25–35 % kansainvälisistä lennoista.
   • Hinnat: lentoliput Aasia–Eurooppa +60–90 %, diesel +55 %.
3. Kaakkois-Aasia (Indonesia, Thaimaa, Vietnam, Filippiinit)
   • Maatalous ja kalastus lamautuvat (veneet eivät pääse merelle).
   • Turismi romahtaa: lennot peruttu, hotellit tyhjenevät.
   • Ruoka- ja energiakriisi pahenee – riisin hinta +30–50 %.
4. Kiina
   • Valtion reservit pitävät tilanteen hallinnassa toistaiseksi, mutta lentoyhtiöt (China Southern, Air China) ovat jo leikanneet 10–15 % lennoista.
   • Raaka-aineiden tuonti hidastuu → tehdasteollisuus kärsii.

Miksi kriisi on näin vakava juuri nyt?

• Hormuzin salmi kuljettaa 18–21 % maailman öljystä, josta suurin osa menee Aasiaan (Intia, Kiina, Japani, Etelä-Korea).
• Iranin hyökkäykset ja Yhdysvaltojen vasta-isku ovat nostaneet vakuutusmaksut 900–1 400 % → monet tankkerit eivät yksinkertaisesti lähde liikkeelle.
• Kierrätysreitit Afrikan ympäri lisäävät toimitusaikaa 2–3 viikolla → varastot tyhjenevät nopeasti.

Yhteenveto: Aasian maat eivät selviä ilman nopeaa ratkaisua

Jos Hormuzin salmi ei avaudu lähiaikoina (tai jos konflikti pahenee), Aasian diesel- ja lentopolttoainepula voi johtaa:

• Ruokakriisiin (maatalous ja kuljetus pysähtyvät)
• Lentoliikenteen romahtamiseen (kansainväliset yhteydet katkeavat)
• Talouskasvun pysähtymiseen (teollisuus, turismi, logistiikka)

Tilanne on jo kriittinen Intiassa, Indonesiassa, Thaimaassa ja Filippiineillä. Japani ja Etelä-Korea kestävät pidempään, mutta eivät ikuisesti.